写在最后：

根据功能不同，目前的汽车电子产品大致分为两类：第一类是汽车电子控制装置，包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统。第二类是车载汽车电子装置，包括汽车信息系统(车载电脑)、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络、倒车影像后视系统等。

以手机为例，目前其更新速度基本上是一年换一代，有的甚至一年能更新两代，笔者之前用过的一款手机，两年时间已经从第三代更新至了第七代，而很多产品在发布一两个月之后就会开始降价，所以消费电子领域一直流传着“早买早享受，晚买享折扣”的说法。那么汽车会像手机一样，成为快消品吗？

文/桃李

不同于手机这类消费电子产品，汽车需要应对复杂的道路情况，产品的质量将关系到车内人员的安全性，所以一辆汽车的研发周期大概需要四、五年的时间，包含立项、开发、测试以最终上市这几个阶段。其中，测试阶段无疑是最费时的，因为工程师们需要通过实际测试环节来排除汽车可能存在的诸多不确定因素，确保车辆的品质和稳定性。

正如前面所说，现在的汽车汽车产品朝着电子化的方向在发展，在技术没有较大提升之前，很多时候车企都是通过远程OTA的方式对软件进行升级，提供更多的功能。这些都是汽车在制造时就已经预埋好的，硬件方面并不需要更换，推新款的必要实际不大，不过也有车企不走寻常路，比如理想汽车。

而且，因为迭代快，消费电子的研发和生产成本比较高，必须要通过走量的方式摊低成本。一部手机的价格普遍在几千万，多则上万元，做到人手一部并不难，一年一换很多人也能承受。但是汽车动辄十万起步，买车都是以家庭为单位，换车周期普遍大于五年。

对于雷军“汽车将从机械演变为消费电子”的说法，笔者认为其实更多的是站在产品的功能属性角度来说的，而不是商品属性角度。

“快消”模式会给汽车带来怎样的影响？

消费电子其实大家都不陌生，比如小米最开始做的手机产品就是典型的消费电子，除此之外，像很多家庭常见的电视、组合音响、个人电脑等家庭办公设备，这些产品都一个很明显的特点，那就是更新迭代比较快，生命周期短，导致老产品无法保值。

上面也说道，一辆车从研发到上市销售需要经过很长的时间，即便现在的技术有所提升，研发周期有所缩短，但是在短时间内连推多款车型，还是会让人感到不安，汽车产品持续向着“快消品”的方向发展就会不断加重消费者对于产品质量的疑虑。无论是对于车企还是消费者而言，都是不太友好的。

在时代趋势影响下，或许未来的汽车行业的本质真的将从机械演变为消费电子，不过我们还是希望其能保留一些机械时代的属性，比如稳定，能够解决消费者的需要而不是制造新的难题。那么大家如何理解汽车将成为消费电子呢？

沉寂了一段时间的小米最近又有了最新的消息，雷军在近期谈到了对于未来电动汽车市场份额的看法，同时还表示，“汽车行业的本质将从机械演变为消费电子”。

如此漫长的研发周期也注定了汽车产品无法实现快速的换代。按照目前的市场情况来说，汽车的换代设计在现款刚刚出售的时候就会进行，不断汇集现款的不足，并根据现款的不足进行优化设计，时间同样需要5年左右。另外汽车上市后，1-3年内可能会再经历过小改款、中期改款和后期改款，不管怎么样都是达不到手机那样的换代速度的。

汽车产品有向消费电子发展的趋势

汽车一年换两代，可行吗？

不论是研发层面还是消费力层面，汽车想要实现一年换一代都是很困难的，更别说一年两代了。

汽车尚处在机械阶段时，大家对于汽车的看法是代步工具，“三大件”的好坏将决定消费者的购买意愿。但是随着汽车电动化以及智能化时代的到来，人们对于汽车的要求越来越高，车机系统这类影响使用体验的配置逐渐成了不少人关注的重点。在消费升级以及市场驱动这两个推力之下，汽车的电子化已经较为明显，而汽车电子产品的出现让汽车向着消费电子类产品发展的趋势更加明显。

伴随着未来汽车电子技术的发展和控制单元的增多，汽车产品将向着智能化、网络化和模块化的方向前进，其机械本质将进一步弱化，从这一点来看，雷军对于未来汽车的演变并没有说错。