当动能回收系统的制动力度不够，需要进行机械刹车，或者需要紧急刹车时，驾驶者还是需要踩下刹车踏板，通过液压制动系统使刹车片和刹车盘进行紧密摩擦，让车辆停下来，这样也就将动能转换成了热量损失掉了。

而在目前的电动汽车当中，很多车型都配备了动能回收系统，其制动通常有两种形式。以单踏板模式为例，当驾驶者松开加速踏板（电门）时，动能回收系统介入，通过改变电动机的相位将其转换为发电机，惯性旋转下的动力系统带动发电机发电，为动力电池充电，这样能量就被回收了。

随着以特斯拉为代表的电动汽车的快速发展，动能回收系统也逐渐被大家所熟知，虽然由此所出现的单踏板模式引起了不少的争议，但动能回收系统在未来或将成为电动汽车的标配，并且可能由全新的电子刹车完全取代机械刹车。

除了能够回收动能，节省能源，电子刹车还能明显的提高汽车的效率并延长刹车片和刹车盘的使用寿命，因为使用频率很少，正常的制动基本都可以由电子刹车实现。目前搭载了动能回收系统的电动汽车，其刹车片和刹车盘几乎不需要维护，或者几万公里一换。

未来，制造商将完全放弃这种制动系统组合，转向全电动制动系统，其中没有任何类型的机械摩擦机构，所有能量都将被回收到电池。作为一款全新的电动汽车，DS E-Tense Performance目前仍处于原型阶段。DS品牌介绍，该车是依据在电动方程式比赛中的经验开发的，其团队与该品牌的工程师合作提出了这一概念。

在动力系统方面，该车配备有前后两个电动机，最大功率分别为250kW和350kW，系统总功率高达600kW，最大扭矩高达800Nm。当车辆进行制动时，动能回收系统可以利用600kW的功率使车辆减速并使其完全停止。也许，这种电子刹车在未来将成为电动汽车的标配。

汽车的电动化不仅推动了电池技术和电动机的创新，还影响了汽车制动系统的发展。传统的制动一般是踩刹车，在特殊时候也可以通过低档位和发动机的低转速来降低车速，实现部分制动。

基于此种构想，Stellantis旗下的DS品牌研发出了全球首款搭载电子刹车系统的原型车，自然而然的是，它没有传统的机械刹车。这款名为DS E-Tense Performance的原型车虽然仍是一个距离量产还很遥远的概念车，但它预示着未来汽车制造商将可以不再使用刹车片和刹车盘，而仅依靠动能回收系统作为电动汽车的制动系统。

此次亮相的DS E-Tense Performance原型车省去了机械制动机构，将制动交给了功率达到 600 kW的动能回收系统。不过为了保险起见，以及目前法律的规定，该车还是配备了一个传统的机械制动器，类似于电动方程式赛车的制动器，但它仅仅是一种冗余设计，只在紧急状态下使用。